Um relatório preliminar sobre o acidente trágico Air India 171, que matou 260 pessoas, despertou a fúria de famílias e pilotos em luto, pois levanta mais perguntas do que respostas
As famílias que sofrem as vítimas do acidente de avião da Air India ficaram com mais perguntas do que respostas depois que a investigação oficial sobre o desastre provocou uma reação furiosa.
O relatório preliminar do Departamento de Investigação de Acidentes de Aeronaves da Índia, publicado na sexta -feira, descobriu que ambos os interruptores de corte de combustível foram invertidos logo após a decolagem, fechando os motores do jato.
O Boeing 787 Dreamliner, encadernado em Londres, colidiu com um bairro lotado apenas alguns minutos depois que decolou do aeroporto de Ahmedabad em 12 de junho, explodindo em uma bola de fogo e matando 241 passageiros, além de 19 pessoas no chão. Apenas um homem – o passageiro britânico -indiano Vishwashkumar Ramesh – sobreviveu ao horror.
Embora o relatório não coloque os pilotos pelo desastre, os especialistas em aviação apontaram que o interruptor de corte de combustível deve ser feito manualmente.
Mas especulações infundadas em giro on -line sobre um potencial suicídio piloto provocou raiva de uma associação piloto que insiste que a tripulação atuou de acordo com seu treinamento não deve ser difamada.
Aqueles que lamentam a perda de entes queridos mortos no acidente no mês passado também criticaram o relatório, afirmando que ainda não encontraram fechamento, pois o mistério em torno da causa exata continua a se aprofundar.
Agora, quando uma investigação é lançada para analisar um dos registros médicos do piloto e o CEO ou a Air India fala, analisamos as perguntas não respondidas em um dos piores desastres da aviação da história.
Áudio arrepiante
O relatório preliminar sobre o desastre revelou que a conversa assustadora teve no cockpit momentos antes do avião cair e explodir em chamas. Ele lança luz no momento em que um dos pilotos percebeu que os interruptores de corte de combustível haviam sido invertidos, deixando a companhia aérea sem energia do motor.
Revelando uma troca em pânico, o relatório dizia: “Na gravação de voz do cockpit, um dos pilotos é ouvido perguntando ao outro por que ele se separou. O outro piloto respondeu que não o fez”.
“Por volta das 08:09:05 UTC, um dos pilotos transmitidos” Mayday Mayday Mayday “. O ATCO perguntou sobre o indicativo. A ATCO não recebeu nenhuma resposta, mas observou a aeronave travando fora do limite do aeroporto e ativou a resposta a emergências”.
Mistério do interruptor de combustível
Os especialistas em aviação foram rápidos em reagir às conclusões do relatório de que os interruptores de corte de combustível foram aparentemente invertidos, com um alegando que a tripulação era “absolutamente” a causa.
O capitão Mohan Ranganthan, um dos principais especialistas em aviação da Índia, sugeriu que essa causa potencial poderia ter sido deliberada. Ranganthan, falando com Ndtvdisse: “Deve ser feito manualmente, não pode ser feito automaticamente ou devido a uma falha de energia”.
Esses interruptores de combustível devem ser operados puxando cada alavanca para cima para desbloqueá -los antes de serem invertidos. Esses comutadores também têm um suporte de proteção de proteção para protegê -los de cutucadas ou inchaços acidentais.
Na época em que o avião caiu, um motor estava recuperando o impulso enquanto o outro se afastava, mas ainda não havia recuperado o poder.
Ranganthan acrescentou: “Os seletores de combustível que eles não são do tipo deslizante que estão sempre em um slot. Eles devem puxá -los para fora ou movê -los para cima ou para baixo, então a questão deles se movendo inadvertidamente para fora da posição não acontece. É um caso de seleção manual deliberada”.
Ele então alegou que “nada mais” poderia ter causado essa possível explicação, acrescentando: “Tinha que ser deliberadamente feita”.
Aqueles que investigam o acidente dizem que os comutadores de combustível, que são bloqueados em nível, são projetados para evitar ativação acidental.
“Seria quase impossível puxar os dois interruptores com um único movimento de uma mão, e isso torna implantado implantação acidental improvável”, disse um investigador de acidentes aéreos do Canadá sem nome, à BBC.
Pilotos indianos Slam ‘perturbadoras’ reivindicações
Um grupo de pilotos indianos emitiu uma declaração furiosa em resposta ao relatório e à especulação que desencadeou on -line. Defendendo as ações da equipe da Air India, a Associação de Pilotos Comerciais da Índia (ICPA) diz que os funcionários “agiram de acordo com seu treinamento e responsabilidades em condições desafiadoras e os pilotos não devem ser difamados com base na conjectura”.
“Sugerir casualmente o suicídio piloto sem evidência verificada é uma violação grosseira dos relatórios éticos e um desserviço à dignidade da profissão”, fumou.
A investigação preliminar não oferece nenhuma clareza sobre como os interruptores foram movidos antes do acidente, mas os usuários de mídia social e alguns especialistas foram rápidos em especular sobre o papel dos pilotos.
“Estamos profundamente perturbados por narrativas especulativas emergentes em seções da mídia e do discurso público – particularmente a insinuação imprudente e infundada do suicídio piloto”, afirmou a Associação Piloto.
“Seremos inequivocamente claros: não há absolutamente nenhuma base para tal reivindicação nesta fase, e invocar uma alegação tão séria com base em informações incompletas ou preliminares não é apenas irresponsável – é profundamente insensível aos indivíduos e famílias envolvidas”.
Aviso preocupante seis anos antes do acidente
Também foi alegado que a Air India foi avisada sobre os interruptores de combustível instalados incorretamente mais de seis anos antes do aterrorizante desastre.
O relatório preliminar sobre o acidente disse em dezembro de 2018, a Administração Federal de Aviação Federal (FAA) dos EUA alertou as companhias aéreas que os interruptores de combustível haviam sido instalados em alguns 737s do Boeing “com o recurso de travamento desengatado”.
“Se o recurso de bloqueio for desengatado, o interruptor poderá ser movido entre as duas posições sem levantar o interruptor durante a transição, e o interruptor será exposto ao potencial da operação inadvertida”, alertou a FAA em um boletim de informações de aeronavegabilidade especial. “A operação inadvertida do interruptor pode resultar em uma conseqüência não intencional, como um desligamento do motor a bordo”.
Ele recomendou que as companhias aéreas inspecionassem os interruptores, incluindo “se o interruptor de controle de combustível pode ser movido entre as duas posições sem levantar o interruptor”. A Air India sugeriu que essas inspeções não foram realizadas porque o boletim da FAA era “consultivo e não obrigatório”, segundo o relatório.
O relatório do AAIB diz que o design da chave de controle de combustível, incluindo o recurso de travamento, é semelhante em vários modelos de avião da Boeing, incluindo o número de peça 4TL837-3D ajustado no 787-8 Dreamliner, o modelo que caiu em Ahmedabad.
Interruptores são “seguros”
À medida que o relatório preliminar continua a abalar a indústria, o regulador da aviação dos EUA foi forçado a intervir e esclarecer que os interruptores de controle de combustível nos aviões da Boeing são seguros.
Em resposta à Air India, tendo sido avisado sobre os switches instalados incorretamente há seis anos, a Administração Federal de Aviação dos EUA (FAA) observou que seu próprio consultor de 2018 “se baseava em relatórios de que os interruptores de controle de combustível foram instalados com o recurso de travamento desengatado” – mas afirmou que não acredita que isso faça os planos.
“Embora o design do interruptor de controle de combustível, incluindo o recurso de bloqueio, seja semelhante em vários modelos de avião da Boeing, a FAA não considera esse problema uma condição insegura que justificaria uma diretiva de aeronavegabilidade sobre qualquer modelos de avião da Boeing, incluindo o modelo 787”, disse a autoridade, de acordo com uma nota vista por A BBC.
“A FAA continuará compartilhando informações relevantes com as autoridades de aviação civil estrangeira, conforme apropriado”.
Sonda de registros médicos
Surgiu hoje que os registros médicos de um dos pilotos do avião condenado da Air India estão sendo examinados depois de ter sido alegado que ele sofria de pouca saúde mental.
O capitão Sumeet Sabharwal estava pilotando o Boeing 787 Dreamliner quando caiu e o especialista em aviação Ranganathan sugeriu que “vários” outros pilotos supostamente alegaram que sofria de pouca saúde mental.
Conversando com O Telegraph Dailyele afirmou: “Ele havia tirado uma folga de voar nos últimos três a quatro anos. Ele havia tirado uma licença médica para isso”.
A publicação disse que, embora a Air India se recusasse a comentar, um funcionário que trabalha com sua empresa controladora, Tata Group, disse que o capitão Sabharwal não havia tirado nenhuma licença médica, com o relatório preliminar não conseguiu obter resultados significativos.
Eles acrescentaram que, nos últimos dois anos, ambos os pilotos a bordo do voo passaram no exame médico da classe I, o que faz uma avaliação de suas capacidades psicofísicas.
CEO da Air India fala
Em uma tentativa de aliviar as preocupações crescentes, o CEO da Air India Campbell Wilson esclareceu que o relatório preliminar sobre o desastre não encontrou problemas mecânicos ou de manutenção com o avião ou seus motores.
Um memorando interno mostra Wilson explicando que toda a frota 787 da companhia aérea foi inspecionada imediatamente após o acidente e todos os aviões foram considerados adequados para o serviço, o independente Relatórios.
Ele também afirmou que os pilotos haviam passado no teste de bafômetro obrigatório antes do vôo e não houve observações sobre seu status médico. Wilson acrescentou que a investigação estava “longe de terminar”.
Famílias de luto desesperadas pela verdade
As famílias da Air India Crash Victims dividiram a investigação inicial ‘vaga’, pois exigem mais clareza sobre a causa exata do desastre.
Um parente de Dhir e Heer Baxi, que estavam viajando para casa em Londres depois de surpreender a avó no aniversário dela quando morreram no acidente, disse que não ficou satisfeito com as descobertas do relatório.
Ishan Baxi, primo das duas vítimas, disse: “Ainda esperamos uma investigação mais transparente e honesta que não evite abordar possíveis falhas mecânicas ou lapsos no protocolo para evitar futuros acidentes em potencial.
“Só espero que o relatório final almite total clareza sobre o que exatamente falhou e quem é responsável. Não deve se esconder atrás de termos vagos”.
E os entes queridos sofrendo uma família de três que morreram no acidente – Akeel Nanabawa, sua esposa, Hannaa Vorajee e sua filha de quatro anos, Sara Nanabawa – emitiram um comunicado. “Avançando, exigimos honestidade, transparência e um compromisso inabalável de descobrir a verdade completa”, disseram eles.
“Buscamos justiça e respostas, os quais são essenciais para encontrarmos qualquer sensação de fechamento. Aceitamos o destino de Deus, mas saber o que aconteceu ajudará a aliviar nossos corações e nos permitirmos começar a longa jornada de cura.
“Acima de tudo, esperamos que, ao perseguir a verdade, nenhuma outra família tenha que suportar o choque, a incerteza e a profunda tristeza que vivemos no mês passado”.