Dentro do Mammoth Mammoth Midnight Hammer Raid, do Bomber Pilots, no Irã
Uma imagem da Força Aérea dos EUA mostra um bombardeiro B-2 sendo preparado para a Operação Midnight Hammer, que atingiu os principais locais nucleares do Irã.Crédito: USAF
Nas horas após a greve, os funcionários militares e de inteligência dos EUA ainda estavam avaliando os danos ao local em Fordw e à psique da liderança iraniana.
“Nossa esperança é que a lição que os iranianos tenham aprendido aqui é a aparência, podemos pilotar uma bomba de bunker-buster do Missouri para o Irã completamente sem serem detectados sem desembarcar uma vez … e podemos destruir qualquer capacidade nuclear que você acabe”, disse o vice-presidente JD Vance à Fox News em uma entrevista na segunda-feira.
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“Acho que a lição é o que vai ensinar a eles a não reconstruir sua capacidade nuclear”.
As primeiras missões B-2 de mais de 30 horas ocorreram durante a guerra de 1999 no Kosovo. Na época, a idéia de pilotar uma triagem de combate e voltar para casa a tempo de pegar as crianças do treino de futebol ainda era novo e um pouco surreal para os que voam.
“É meio estranho se vestir com seu próprio banheiro e depois entrar em combate”, disse um piloto do B-2 The Wall Street Journal Nos primeiros dias da Guerra do Kosovo.
Desde então, os pilotos B-2 voaram missões de combate no Iraque, Afeganistão e Líbia. Os bombardeiros B-2, que foram construídos para transportar armas nucleares, voam regularmente missões de dissuasão na Europa e na Ásia de sua base do Missouri.
Um bombardeiro B-2 decola sua missão de 37 horas para atacar o Irã.Crédito: USAF
Os últimos 25 anos ensinaram muito a Força Aérea e seus pilotos sobre missões longas voadoras. Hoje, os médicos e fisiologistas da equipe da Whiteman Air Force Base se especializam em ajudar os pilotos do B-2 a prepararem seus corpos para passar longos trechos no cockpit.
Se eles tiverem um aviso suficiente, os pilotos tentarão ajustar seus horários de sono para que seus relógios corporais estejam sincronizados com sua missão.
Cada B-2 é levado de avião por uma equipe de duas pessoas. O cockpit pequeno tem espaço para um banheiro e um espaço atrás dos assentos do avião, onde um piloto pode se esticar em uma cama ou uma almofada de acampamento e tirar uma soneca breve. Ambos os pilotos devem estar em seus assentos durante a decolagem, aterrissagem, reabastecimento aéreo e durante o tempo sobre o território inimigo.
Os aviões também estão equipados com aquecedores pequenos para aquecer alimentos, mas muitos pilotos B-2 preferem refeições simples, como sanduíches em longas missões. “Você aprende a beber muita água”, disse Basham, que voou missões de combate para o Kosovo.
Um B-2 se prepara para pousar após a operação do martelo da meia-noite.Crédito: USAF
As missões provavelmente se desenrolaram de maneira semelhante às missões que os pilotos do B-2 voaram em guerras anteriores. Nessas missões anteriores, os pilotos viram armas e mísseis antiaéreos no céu embaixo deles. Desta vez, as autoridades do Pentágono disseram que os iranianos não dispararam no B-2s ou em suas acompanhantes de caça F-35.
Em conflitos anteriores, os pilotos B-2 estavam caindo, no máximo, bombas guiadas por precisão de 2000 libras. Desta vez, os B-2s caíram duas munições de 30.000 libras sobre seu alvo.
Basham não pôde deixar de se perguntar como era derramar esse tipo de peso.
“Será interessante ouvir os pilotos”, disse ele.
Este artigo apareceu originalmente em The New York Times.