A Itália finalmente construirá uma ponte para a Sicília após 2000 anos
Será “o maior projeto de infraestrutura do Ocidente”, disse ele, depois que um comitê do governo com supervisão de investimentos públicos estratégicos aprovou o projeto.
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Também ajudará a Itália a atingir o aumento 5 % de alvos de gastos com defesa que o governo Trump exige há muito tempo de seus aliados da OTAN.
O governo de Giorgia Meloni indicou que classificará a ponte Messina como um investimento estratégico, o que ajudará a aumentar seus gastos atuais em defesa, que é de menos de 2 % do seu PIB. O governo argumentou que a ponte fortaleceria as defesas da Europa, facilitando movimentos mais fáceis de tropas para bases militares na Sicília, parte do flanco sul da OTAN.
O trabalho preliminar e as pesquisas geológicas devem começar no outono, com a construção prevista para começar no próximo ano. A ponte deve ser concluída até 2032 ou 2033.
O projeto criaria 120.000 empregos por ano e bilhões de euros seriam investidos em novas estradas, estações ferroviárias e outras infraestruturas relacionadas, disse Salvini.
Abordando as preocupações de que o ‘NDRangheta e Cosa Nostra estivessem esfregando as mãos em alegria com a perspectiva de descer bilhões de euros no financiamento do governo, ele disse que haveria vigilância “24 horas por dia” contra a infiltração da máfia.
A ponte deve ser concluída até 2032 ou 2033.Crédito: AP
O governo empregaria as mesmas precauções anti-máfia que foram usadas para outros projetos lucrativos de infraestrutura, como a Feira Mundial em Milão em 2015 e as Olimpíadas de Inverno do próximo ano, que serão realizadas em Milão e o resort alpino de Cortina d’Ampezzo.
“Temos que assistir a toda a cadeia de suprimentos para que seja impermeável a pessoas com intenção ruim”, disse Salvini, que também é vice-primeiro-ministro e chefe da liga, um dos três partidos do governo da Coalizão de Meloni.
Atualmente, os trens e veículos precisam atravessar o Estreito em balsas, com transportes ferroviários laboriosamente transferidos para os barcos.
Depois que a ponte for construída, até 6000 carros por hora poderão atravessar, além de 200 trens por dia. A viagem de carro será cortada de uma hora para apenas 10 minutos.
Além da infiltração da máfia e da instabilidade sísmica, os críticos apontam que a Sicília e a Calábria estão entre as regiões mais pobres da Itália, com estradas de maconha, hospitais com falta de pessoal, escolas em ruínas e transporte público lamentável.
Eles dizem que seria muito melhor usar os bilhões de euros para melhorar os serviços básicos.
O projeto “representa o maior desperdício de dinheiro público já visto na Itália”, disse Angelo Bonelli, um deputado dos Verdes e deixou a Aliança.
Foi um projeto arrogante de vaidade de Salvini que jogaria “bilhões de euros em concreto e propaganda”, disse ele.
Ele afirmou que um dos postes da ponte ficaria em uma “linha de falha ativa”.
Atualmente, os trens e veículos precisam atravessar o Estreito em balsas, com transportes ferroviários laboriosamente transferidos para os barcos.Crédito: AP
Nicola Fratoianni, um deputado do mesmo partido, disse que o projeto sugaria bilhões em fundos públicos e corre o risco de “se transformar em um gigantesco buraco negro”.
Os democratas de centro-esquerda, o principal partido da oposição da Itália, disse que o projeto “atropela as normas ambientais, de segurança e européias-e senso comum”.
Anthony Barbagallo, um de seus parlamentares, disse que o projeto seria “um desperdício colossal de recursos públicos” e um “monumento à propaganda de Salvini”.
As prioridades reais do sul empobrecidas foram o transporte público, os serviços de saúde aprimorados e as melhores escolas, disse ele.
O primeiro -ministro disse que construir a ponte não seria fácil, mas seria um investimento valioso no “presente da Itália e seu futuro”.
A escala do projeto foi “tão impressionante quanto de ponta do ponto de vista técnico e de engenharia”, disse Meloni.
O mega projeto foi concedido a um consórcio liderado pela Webuild, um grupo de infraestrutura italiana.
Abordando as preocupações de que a ponte fosse construída em uma zona sísmica, a empresa disse que outras pontes já haviam sido construídas em áreas semelhantes, citando a Califórnia, a Turquia e o Japão.
The Telegraph, Londres
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